大件運輸業降本增效或實行“兩標準”高速收費措施

發布時間：

2017-08-10

我國大件運輸行業近年來的高速發展,但“細節”把握不夠準確，由于我國國情所致，大件運輸業在我國發展勢頭可謂迅猛，從八十年代末的嘗試發展至今，短短三十余年，便已在世界大件運輸行業占據了重要位置

我國大件運輸公司近年來的高速發展,但“細節”把握不夠準確，由于我國國情所致，大件運輸業在我國發展勢頭可謂迅猛，從八十年代末的嘗試發展至今，短短三十余年，便已在世界大件運輸行業占據了重要位置。未來我國的大件運輸行業發展仍有很大潛力。大件物流是從業人員對物流貨物體積和重量的一種感性認知，大件物流的是一種相對概念，對于物流從業人員來說，一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的。大件物流沒有確切指定大件物流的主體為多重，多大體積，屬于一種行業習慣稱謂。當然，發展快也就意味著在某些方面存在“發展不精”的問題，如我國大件運輸行業的誠信體系不健全、大件運輸成本較高、總體效益比低等發展問題。

對于目前我國大件運輸業所存在的“歷史遺留”問題，大件運輸行業的‘降本增效’，并不是通過一味的降低運輸費用或服務價格就可以扭轉的，要從多個方面進行把控、調節，如優化資源配置、減稅降費、簡政放權等。除此之外，想做到大件運輸業的“降本增效”，首先就要解決高速費用的成本問題。雖然目前我國大件運輸業的高速公路收費改革還在探索階段，但未來很可能采取日間、夜間時段分開計費方式，這樣可以引導更多貨車在夜間非高峰時段行駛。其次還要加強高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用，這樣可以提升高速公路通行效率和大件運輸運輸效率。最后采取這樣間時段價格或較低，通過引流提高了日間、高峰時段行車的暢通性和安全性。

電力、化工、機械、能源等不同行業高速增長離不開大件運輸公司。對于運輸的車輛拼接、夾具設備、捆綁技術、吊裝方式等方面都有不同要求。大件運輸企業要加快向供應鏈延伸服務。通過多渠道提供增值服務，逐步深入客戶企業的內部運作，進一步整合上下游資源，推進整個流程的系統再造，為客戶構建更加高效、便捷的物流體系，縮短運作時間、降低物流成本，提升企業在供應鏈中的價值。

隨著互聯網技術與大件運輸行業的不斷融合，可以充分利用互聯網平臺資源管理、創新大件運輸產業，如“聯運服務”就是互聯網和大件運輸相結合的重要體現產物之一。“聯運服務”對“降本增效”的重要性，也是我國大件運輸業亟待補齊的短板。此外，統籌制訂多式聯運標準規范和服務規則，推進聯運服務“一單制”。而對于農村大件運輸服務一直存在“最后一公里”的尷尬問題，除了推進農村地區資源路、產業路等功能性道路建設外，還可以利用政策扶持措施鼓勵農村地區充分利用郵政、供銷網點以及客運站，積極發展農村大件運輸末端節點，有條件的區域甚至可以自主搭建小型、微型倉儲中轉站，并以“區域＋特點＋規模＋站點”的形式進行申請政府相關扶持政策，。

至于，我國大件運輸行業存在的行業誠信問題，這和我國國情有密不可分的關系，原因在于我國人口眾多，涉及到每個行業的平均人數也是一個極其龐大的數字，所以管理難的問題是肯定存在的。要想解決誠信問題，那么就要充分結合當下互聯網技術，強化大件運輸企業和從業人員誠信信息歸集、共享、公開和使用，積極應用大數據、云計算、物聯網等信息技術，建立健全市場主體誠信檔案、行業黑名單制度和市場退出機制。分發揮全國信用信息共享平臺作用，促進與工商、稅務、銀行、保險、法院等誠信信息共享互認，建立跨區域、跨行業的守信聯合激勵和失信聯合懲戒機制，完善失信行為通報和公開曝光制度。

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